2025年10月14日，中国对美301特别港口费反制措施正式实施，美国最大集装箱原因班轮公司美森轮船（Matson）一天内在宁波上海收到1654万人民币的特别港务费账单。

好在措施在实施半个月（10月14日-10月30日）后，在美中同意推迟互惠收费计划后，美森轮船预计每年可节省高达 8000 万美元的特别港务费！

尽管如此，在最新的财报发布会现场，这家公司宣布由于客户预计在市场环境趋于稳定的情况下仍将保持谨慎，该公司的远洋运输收入和利润仍大幅下降。

该公司于11月4日星期二告知投资者，尽管面临“关税和全球贸易带来的持续不确定性和波动性”的艰难环境，但其业务表现依然良好。董事长兼首席执行官马特·考克斯（Matt Cox ）表示，由于中国至美国的跨太平洋航线运费和集装箱吞吐量均有所下降，公司经历了“较为平淡的旺季”。

Matson 公司第三季度营业收入整体下降一半，并警告称预计第四季度同比下降 30%。该公司报告称，第三季度其中国航线的集装箱吞吐量下降了 12.8%，并且预计本季度中国航线的运价或吞吐量不会有所改善。

考克斯告诉投资者：“我们预计许多中国服务客户将对库存水平保持谨慎，并努力消化之前购入的库存。” 他指出，两国达成的协议以及不确定性的降低，将为我们的客户带来更加稳定的贸易环境。他还提到，中美两国同意降低部分关税和港口费用，这对全球贸易产生了积极影响。

尽管在韩国峰会上达成了一系列协议，但美森轮船警告投资者，其季度收入下降将包括本季度迄今为止已支付的 640 万美元港口入港费。

美国本周早些时候宣布，在 10 月 14 日开始实施的、此前因美国贸易代表办公室（USTR）对中国造船和海事政策展开调查而实施的港口收费，将从 11 月 10 日起暂停征收。

考克斯告诉投资者：“根据我们对预期船队计划、船舶租赁和预计坞修的初步评估，我们预计2025年第四季度将支付约2000万美元的港口准入费，2026年和2027年每年将支付约8000万美元的港口准入费。” 他表示，公司已告知客户，港口准入费不会转嫁给客户。

考克斯称美中之间的协议是“令人欣喜的进展”，也是“朝着达成更持久协议迈出的积极一步”。

美森轮船正在等待美国和中国发布关于港口入境费的具体规定。该公司正在等待确定是否会有退税措施，以便从10月中旬开始收回部分已支付的费用。

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